Не плохо было бы , увидеть новую " Волгу" на дорогах . На газельках они не плохо заработали , можно и для души что то наваять .

Дизайн "глазастого" Мерина явно с оглядкой на эту Волгу создан. Не находите?

Да, действительно похоже. "Волга", пожалуй чуть раскосей, ну "да, скифы мы, да, азиаты мы, с раскосыми и жадными очами"
Хотя о заимствовании говорить проблематично, мода такая в 90-х была, прототип "глазастого" показали в 1993.
Потом, конечно, все-таки "Мерс" -то Е-класс, там понятно за что деньги берут. В общем то и 3111 не получилась народной машиной (много импортных деталей, компьютер. климат-контроль, электрика и т.д.), цена на не почти равнялась базовому "Пассату", поэтому 90% машин пошло чиновникам, которым "Чайка" не была положена, а на "Волге" 3110 им ездить не хотелось по статусу. Тем более, что комфорта в 3111 было на порядок больше. чем в 3110 - широкий и длинный диван (благодаря боковым выштамповкам на уровне задних сидений), откидывающаяся широкий подлокотник - консоль - хочешь работай с бумагами. хочешь - выпивай ), свой климат и освещение.

Я про нее написал в "Назад в СССР" - объяснения, почему, тоже там.

Не согласен с Вами - Волга 3115 - жалкая попытка уменьшить цену 3111 и удержаться на рынке. Оригинального в дизайне как раз ничего нет: цитата из Авторевю за 2003 г: "Если судить по этому образцу, дизайнерскими откровениями ГАЗ-3115 не отличается. Похоже, что на попытках создать автомобиль в «исконно русском» стиле, как это было с моделью ГАЗ-3111, в Нижнем поставили крест: «пятнадцатая» Волга, в зависимости от ракурса, напоминает Audi A4 предыдущего поколения, «трешку» BMW, а посмотришь на заднюю стойку — что-то от Опеля. И все же в облике, особенно в «мордашке» (широкая фальшрадиаторная решетка), угадывается волговский генотип".

Оригинальным дизайном отличалась только 3111, поэтому я и "влюбился" в нее сразу.

На фото 3115 - сравните с 3111

От ракурса зависит.
Вот так - как по мне, так неплохо выглядит:

Не успел доредактировать пост, привожу полностью:
В чем "не согласны" ?
Я привожу факт - а вы оценочное суждение.

Тем более, что из же вашей фразы следует, что 3111 была слишком дорогой и удержаться на рынке не могла - что, безусловно, этой модели в минус.

По-моему, в приведенной вами цитате косвенно утверждается, что, (1) модель 3111 (раз на ней "поставили крест" ) оказалась не слишком удачна, и (б) в 3115 все-таки оригинальность дизайна присутствует (раз уж "генотип угадывается" ;) .

Правильно, от ракурса зависит.
Ваше фото - в самом невыгодном для этой модели ракурсе.
Вот так - как по мне, так неплохо выглядит:

[FILE ID=982488]

С влюбленными спорить бессмысленно.
Никакие доводы они не воспринимают.
Поэтому вы оставайтесь при своем мнении и получайте удовольствие от вашего автомобиля )))

Вы видите в приведенной вами цитате то, что вам хочется видеть.
То есть, интерпретируете в желаемом вами ключе.
Фразу о "попытках создать автомобиль в «исконно русском» стиле, как это было с моделью ГАЗ-3111" вы почему-то воспринимаете, как похвалу 3111 - хотя мне кажется, что, скорее, критика.
А фраза о 3115 "все же в облике... угадывается волговский генотип" противоречит вашему утверждению, что якобы "мнение журнала "Авторевю", что оригинального дизайна у нее ... нет".

Пока неясно, какую модель коллега Хабаровск имел под "ней", может, 3111?
Мне лично кажется, что "Сонату" как раз больше напоминает 3111-я.
Вот "Соната" 3 поколения (1998 год - и хронологически подходит):


500 машин - это уже не "экспериментальная серия".
Это мелкосерийное производство.

Однако же не запустили.
То есть, поняли, что перспективы нет, конкуренции с импортом не выдержит - и вовремя остановились.

Сделано в СССР. ВАЗ 2121
Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.
Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна
Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка, требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась.

По материалам

В 1999 году занесло меня на остров Rapa Nui.
Там наша Нива была самая расхожая машина.

Сразу видно, Вы ни разу не колхозник. Пруссы использовали Ниву по прямому назначению, снимали сиденья и возили молоко на дорогу, на эстакаду, где фляги с молоком забирал кохозный трактор с тележкой, а в особых случаях прямо на молочный комбинат. Ну и остальные грузы и плюс прицеп.

Нивы и новые и БУ постоянно вижу в баварии, очень часто на полях и в коровниках и тд. очень хвалят за то что можно их можно из керхера в салоне.

аналогов по такой цене и полный привод - просто нет

Не подскажете, когда это было, какие прусские колхозники, откуда? Ну, да, я не колхозник, и, надеюсь уже им не буду, но будь я немецким фермером, купил бы себе пикапчик, тот же Амарок и не возился бы с сиденьями (это точно колхоз какой-то, в автомобильном смысле слова).

Так бы и сказали, что это литовская восточная Пруссия, а то ведь есть и просто Германская Пруссия.
А хамить не надо, это даже колхозников не украшает. Неизвестно еще, кто из нас хуже в школе учился.. Я-то по советским меркам совсем неплохо в 1974 г закончил  школу, пусть без медали, но со средним баллом 4.75. (и не в колхозной школе). По тогдашним меркам (это еще задолго до ЕГЭ было) это приравнивалось к дополнительным 5 баллам при наборе проходного балла в ВУЗ.
Так что если хотите померяться знаниями - милости прошу, но не оскорбляйте оппонента. это может вам дорого стоить в дальнейшем (да и карму попортите, придется чакры наждачкой прочищать, ауру газовой горелкой наводить
Относитесь к другим так, как вы хотели бы, чтобы относились к вам - и будет вам счастье и пребудет с вами сила и еще что-нибудь. Удачи вам и здоровья!

Поскольку копипастить чужое не приучен - здесь неплохая статья о наших машинах за рубежом http://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16 Кстати, там же проводилось голосование, на вопрос, почему наши машины продаются за границей 73%  из более чем 3 тысяч опрошенных ответили, что "они более дешевые". Так что я не одинок в своих заблуждениях

Вы вполне себе копипастили; например, приведя цитату из "Автомира" по поводу Волги 3115.
В том, чтобы привести цитату, нет ничего плохого (не забыв, разумеется, дать ссылку на источник).
Кмк, это всяко лучше, чем давать просто ссылку на большую статью, вынуждая собеседника в ней искать что-то, что вы хотели довести до его сведения - как вы сделали сейчас.

А статья поверхностная; в частности, в ней не приведена ни одна цена *

Кстати, возникает впечатление, что отсылая других к этой статье, вы не удосужились прочесть ее внимательно сами.
Иначе бы вы не написали, что Потому что в статье, на которую вы дали ссылку, как раз описано, как УАЗы кое-где как раз неплохо продавались.

Думаете, истину всегда можно установить голосованием? )))
Очевидно, что относительно низкая, во многих случаях, продажная цена - одна из причин, но не обязательно всегда главная.

Да, не одиноки.

P.S. * Ошибся, одна цена все-таки есть: "в Бельгии за ЗАЗ-965Э просили 43 900 франков, что по курсу на то время составляло 878 американских долларов. А, к примеру, BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах стоила 4 200 долларов.".
Только странно, почему цена маленького двудверного заднемоторного 27-сильного "горбатого" некорректно сравнивается с ценой BMW 2002, который классом значительно выше (эта модель значительно просторнее - на метр длиннее "Запорожца", выпускалась с двигателем от 1.5 л мощностью от 100 л.с., и в 2-х и в 3-х, и /с другим индексом модели/ 4-х и в 5-дверном кузовах, оснащалась дисковыми тормозами, подвеской Макферсона и т.п.) ?
Еще бы с "Мерседесом-600" сравнили.... тогда уж надо было сравнить цену с Фиатом-600 (от которого ЗАЗ-965 и произошел) или с какой-то еще машиной того же класса... в общем, так себе статейка... да и автор почему-то с мужским именем, но с женской фамилией (Игорь Диброва ))) ... в общем, типичная халтура.

КБ Алексеева делало и кое - то покруче, а именно экранопланы и их успехи еще никому превзойти не удалось. Началось все с гигантского "Каспийского монстра", как его назвали на Западе  (странно, что в СССР для этой машины тоже было обозначение "изделие КМ"
Каспийского монстра" и другие экранопланы можно увидеть в этом ролике
https://www.youtube.com/watch?v=mFreoM0AEdw
Монстр потерпел катастрофу из-за ошибки пилотирования, кроме того, ему точно не хватало высоты экстренно подняться. Поэтому в СССР были разработаны экранопланы поменьше – «Орленок» и «Лунь». Последний был точно уникально машиной, так как нес 6 противокорабельных свехзвуковых (3 Маха в начале 80-х это было кое-что!) ракет «Москит», тогда практически неуязвимых для корабельной ПРО. Попадание одного «Москита» уничтожало любой корабль, авианосцу хватило бы одной-двух. В видео по ссылке в том числе показан пуск ракеты с летящего экраноплана.

Да что вы ко мне придираетесь. Лучше посмотрите. как топик называется: "Советские бренды, made in USSR". СССР уже не существует, то есть и писать надо в прошедшем времени... А вы тут еще упоминаете какие-то неосуществленные современные проекты - вот и организуйте какую-нибудь тему, типа "Что нас ждет в ближайшем будущем" и пишите себе на здоровье про "Арктических монстров". Желаю творческих успехов!